多连杆悬挂和五连杆悬挂哪个更好？
多链接更好。 独立悬架：是指左右轴能独立工作的悬架，与非独立悬架相对。 独立悬架是在非独立悬架的基础上，在车桥上增加了一个差速器，所以独立悬架的车在转弯时比非独立悬架的车更平稳。
五连杆独立悬架是在多连杆上下控制臂的基础上增加了能够支撑横向载荷的横杆的悬架。 现在大部分汽车的后悬架都是多连杆独立悬架。 当然，五连杆比多连杆更稳定舒适，多用于四驱车型。
产品结构
顾名思义，这款后悬架包括5个连杆，分别是控制臂（1）、后定位臂（2）、上臂（3）、下臂（4）、前定位臂（5 ). 摆臂可调节后轮前束，布置如图。 五连杆后悬架的优点是结构简单，重量相对较轻，减少了悬架系统占用的空间。 这种暂停是从 1997 年才开始实施的。
优势
五连杆后悬架可使主销主销后倾角处于最佳位置，大大减少来自路面的前后方向力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性。 同时也保证了直线行驶性能，因为由于螺旋弹簧悬架的拉伸或压缩造成的车轮横向偏移量很小，不易造成后轮间距不均车轴两侧的车轮相对于车辆纵轴，造成不直线行驶现象。
当车辆转弯或制动时，五连杆后悬架结构可使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能和循迹能力，使车辆容易出现转向不足，提高操纵稳定性. 转弯时，上下臂和控制臂平行于车辆纵轴分布。
多连杆独立悬架和五连杆独立悬架哪个更好（多连杆和扭力梁哪个更耐用）
并且车轮中心到控制臂的距离大于车轮中心到下臂的距离，使下臂的衬套有更大的位移，从而在时获得正前束转动。 制动时，由于前定位臂和后定位臂倾斜布置，制动冲击只会增加前束，控制臂不易移位，从而保证正前束。
五连杆后悬架结构紧凑，车轮占用的车身面积较小，从而可以安排更大的汽车后排空间，增加后排座椅和后备箱的空间。 由于5连杆后悬架的优点明显且易于调整，因此采用该悬架的车辆感觉更平稳，更舒适。
参考以上内容：百度百科-五连杆后悬架
多连杆悬架和双叉臂悬架哪个更好？
好的双叉臂悬架： 1、五连杆独立悬架更好，因为它可以提供多个方向的控制，使轮胎保持更可靠的行驶轨迹，驾驶起来更舒适。 2、动力性能方面：由于五连杆独立悬架由五个摇臂组成，可以共同吸收侧向力。 通过一定的合理配置，可以在一定范围内改变轴距和前轮，从而实现相应的整体动力。 动力性能较好的一般用于跑车赛车； 而多连杆主要是精确控制车轮与地面的接触角，主要是调整转向角，所以整体动力性能不如双横臂独立悬架。 3、舒适性方面：由于五连杆独立悬架主要用于各种路况和路面，适应性比较好，所以舒适性一般不高，而多连杆是在双连杆的基础上叉臂通过一定的约束使轮胎在上下移动时有一定的变化，所以适应性更好，也能克服一定的转向不足，整体的舒适性更好。
不同类型悬架系统的特点及优缺点分析
汽车悬架是连接车轮和车身的机构，对车身起支撑和减震作用，缓冲各种不平地面传递给车架和车身的冲击力，使驾乘人员获得良好的乘坐舒适。 随着汽车的发展，目前有很多关于汽车悬架的文章。 就类别而言，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架两种。 这两种不同类型的悬架有什么特点？ 让我们互相了解一下。 独立悬架是指前、后、左、右四轮通过独立悬架与车身相连，可以独立上下跳动。 非独立悬架是指左右轮由一根车轴连接，不能独立上下摆动。 目前汽车前悬架全部采用独立悬架，部分低档车后悬架采用非独立悬架，中高档车全部采用独立悬架。 下面，小编就为大家介绍几种常用的悬架系统，让大家在选车的时候知道该选什么。 麦弗逊独立悬架：麦弗逊悬架由螺旋弹簧、液压缓冲器和三角摇臂组成，大部分车型还带有稳定器。 主要结构由设置在减震器上的螺旋弹簧构成。 该阻尼器可避免螺旋弹簧受力时前后左右偏移现象，限制弹簧只在上下方向振动。 悬架的软硬和性能可以通过阻尼器的行程长度和松紧度来设定。 麦弗逊悬架是世界上使用最广泛的汽车前悬架之一，大多数车型的前悬架都是麦弗逊悬架。 麦弗逊悬架技术含量不高，但却是一种耐用的独立悬架，道路适应性强。
优点：结构简单、占地面积小、造价低、重量轻。 缺点：在不平整的地面上行驶时，车轮容易自行转向，稳定性差，不耐侧倾，刹车点头。 多连杆独立悬架：多连杆悬架系统分为五连杆后悬架系统和四连杆前悬架系统。 五连杆后悬架系统包括五个连杆，即控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂为后轮。 五连杆悬架的优点是结构简单，重量轻。 五连杆后悬架实现了后倾角的最佳位置，大大降低了路面的前后力，提高了加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性。 主要用于豪华车的新型四连杆前悬架系统根据运动学原理巧妙地分离牵引力、制动力和转向力，同时提供精确的转向控制。 优点：良好的舒适性、良好的支撑、改进的车辆控制和减少转向不足。 缺点：体积大，占用空间大，造价高。 双横臂式独立悬架：双横臂式独立悬架，又称双连杆悬架，以上下两个横臂与车身铰接。 通常，下横臂比上横臂长。 双臂悬架也广泛应用于跑车和高档车。 双横臂有上下两个横臂，横向力由两个横臂同时吸收，立柱只承受车身重量，横向刚度大。 双叉臂悬架 上下两个A型叉臂可以准确定位前轮的各项参数。 前轮转弯时，上下横臂可同时吸收轮胎的侧向力，双横臂侧向刚度大，转弯侧倾小。 优点：侧向刚度大，防侧倾性能好，抓地性能好，负重感明显。 缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂。 另外，维修复杂度高，悬架定位和四轮定位时参数难以确定。臂式非独立悬架：纵臂式悬架是专门为后轮设计的悬架结构。
多连杆独立悬架和五连杆独立悬架哪个更好（多连杆和扭力梁哪个更耐用）
多连杆独立悬架和五连杆独立悬架哪个更好？
；五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种，没有明显的对比。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。 它比普通悬架有更多的连杆。 按照惯例，4连杆和更多连杆的悬架一般称为多连杆。
五连杆独立悬架是指具有五个连杆的多连杆悬架。 常用于汽车后悬架。
多连杆独立悬架目前在很多车型上都有采用，多连杆独立悬架具有以下特点。
1、多连杆独立悬架的功能特点；
多连杆悬架具有良好的舒适性和平顺性。 顾名思义，多连杆具有大量的连杆。 这些连杆尽可能保证车轮与地面之间有较大的摩擦面积。 优点是车身最大程度与地面平行，有效抑制了车身的倾斜，也最大限度地提高了轮胎与地面的接触。
2、多连杆独立悬架的材料特性；
多连杆悬挂的突出现象是连杆多。 悬架不是简单的堆叠系统。 比许多其他形式的悬挂系统更昂贵和笨重。 毫无疑问，多连杆的安装面积比较大，所以也就注定了多连杆悬挂不适合尺寸空间小的车型，所以以此类推，多连杆悬挂只能更多的出现在大型车辆。 在汽车的车型上，意味着多连杆悬架往往是豪车的标配。
后悬架5连杆后悬架和梯形连杆独立悬架有什么区别？
1.区别在于性能。 奥迪的梯形连杆不能说是一种真正意义上的多连杆悬挂。 应该说是双叉臂悬架的舒适升级版。 梯形悬架是一种兼具运动性和舒适性的悬架。 连杆悬架好，操控性好，舒适性稍差。
2、不能简单的比较谁好谁坏。 多连杆类型包括五连杆类型。 两者没有区别。 独立悬架的结构分为烛式、麦弗逊式、连杆式等。
3、五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种。 其优点是精确的车轮定位、出色的舒适性和操控性。 缺点是结构复杂，占用空间大，成本高。 多连杆悬架可以使主销后倾角达到最佳位置，大大减少来自路面的前后方向力。
4.优质长行程全独立悬架，液压减震器。 通过对螺旋弹簧悬架的刚度分析，推导出该悬架后桥主要参数和侧倾角刚度的理论表达式。
扩展信息
多连杆悬架和梯形连杆独立悬架都是高档车减震系统的组成部分。 在此情况下，轮胎上的压力均匀分布到轮胎接触面的各个部分，从而保持车身的稳定性。
悬架实际上是由连杆、减震器和减震弹簧组成。 双连杆悬架，顾名思义就是有两根连杆。 按照惯例，具有4个或4个以上连杆结构的悬架一般称为多连杆。 可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。 前悬架一般为3连杆或4连杆独立悬架。
